美撞船神盾舰被记者揭露混乱管理:大战中央四处扔尿瓶

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  一是美舰管理松懈、麻痹大意。这几次事故大多发生在凌晨,正是绝大多数人睡意正浓、最为困乏的时段,舰上的值更官兵自然不例外;如果舰上管理到位,就应强调越在此时就越应保持高度警惕,认真瞭望观察,但美国海军高级军官却称,像“麦凯恩”号这样驱逐舰在值夜班时,往往会安排22到24岁的年轻军官。年轻军官原本就爱犯困,且经验少,如果责任心和警惕性不强,再缺乏有经验且年长军官严加督查,难免会出问题。

“菲茨杰拉德”号倍拖回船厂维修

  盘马弯弓,海口舰每名官兵都铆足了劲。亮剑先砺剑。舰党委“一班人”感到:首次出征亚丁湾,不能光有亮剑的豪情血性,还需要有克敌制胜的管用招法。

  相比之下,“Alnic
MC”号油轮的情况要好许多。英国广播公司称,油轮前部水位线以上约7米的地方受损,但油轮船员没有人受伤,也没有原油溢出。“Alnic
MC”商船所属公司网站显示,这是一艘重约3万吨、长约183米的油轮,7月3日从韩国平泽港口出发,原本预计21日傍晚进入新加坡港口。

  我们没有美国“霸权心态”,即便将来强大了仍将保持“强而不霸”的理念;我们战舰也将继续建立合理的制度,采取严格的管理,实施有效的措施。特别是在进入密集繁忙的他国港区时,一定要有高度的警惕性和责任心,充分发挥高新技术的保障作用,注重对水文气象条件的实时观察、掌握和运用。可以想见,今后中国海军必将以威武之师、文明之师、优良之师的形象永远展示在世人面前!

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  海口舰燃机班长周帅,每天都摸爬在狭小的机舱,与他保障的动力设备形影不离。“因为我知道,护航亚丁湾,不仅是个人的骄傲,更是中国的骄傲,代表的是中国海军,展示的是中国力量。在整个护航当中,要确保人员、装备和被护商船安全‘三个百分之百’,其中最大的考验就是战舰‘心脏’的不竭动力,在我手里不能有任何闪失。”周帅的一席话,说出了所有海口舰官兵的心声。

  号称世界最强大的美国海军这是怎么了?21日,美国“麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡以东海域与一艘油轮相撞,造成10名美国海军士兵失踪,5人受伤。“麦凯恩”号船体带着大洞“蹒跚”停靠新加坡港口的一幕让人不胜唏嘘:这还是前些日那艘在南海耀武扬威、闯入中国岛礁12海里海域的美军先进战舰吗?军舰与大型商船碰撞的事件非常罕见,可美军在两个多月的时间里却发生了两次。6月份,美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰在日本附近海域与一艘商船相撞,造成7名美军士兵死亡。

  当然,诸如“宙斯盾”系统并非全时开通运行的,因为它将消耗大量动力资源,严重影响航程;同时其探测低空和海面目标能力不足,尤其是港区近岸附近,由于距离上的多重折叠效应,会明显增强对海杂波抑制效应,因此进入港湾附近海域通常并不使用相控阵雷达,更多依仗瞭望员认真细致及指挥官正确指挥。

《海军时报》最新获得的该报告详细版本显示,“菲茨杰拉德”号上存在大量管理混乱甚至是玩忽职守的行为,违反操作规程的行为已经见怪不怪。例如舰长和高级指挥员经常不在指挥岗位,即使在夜间通过船只密集航道等“危险航行时刻”也是如此。就在撞船事故当晚,舰长布赖斯·本森并不在指挥位上,而是在舰长宿舍内呼呼大睡,他的副手巴比特中校也没有在岗工作,唯一在岗负责的情报官员娜塔莉·库姆斯则忙于处理积压的办公文件,根本没人负责航行规避。事后调查人员上舰发现,“该舰战斗情报中心垃圾堆积如山,室内乱丢着健身用的壶铃,甚至扔着舰员便溺用的瓶子,充满了尿液的刺鼻味。一些雷达操控根本不起作用,舰员也不知道怎么使用它”。

  “漫漫护航征途,让我们走向了成熟!”

  “麦凯恩”号导弹驱逐舰是美国海军“阿利·伯克”级驱逐舰的第五艘,排水量约9000吨,配备有“宙斯盾”作战系统。该舰以现任美国参议员麦凯恩的父亲和爷爷的名字命名,两者都曾是美国海军上将。事发后,日前被证实患上脑瘤的麦凯恩参议员发推特表示,他们夫妻二人“今夜为‘麦凯恩’号上的水兵祈祷,并感谢搜救人员”。美国总统特朗普结束休假返回白宫被记者追问对撞船事件的看法,特朗普说:“这太糟糕了。”结果被网友批评缺乏同情心。随后特朗普又发推特说:“为我们的海军士兵祈祷,搜索和救援工作正在进行中。”

  全球最现代化的美国海军,战舰上无疑装有各种高新技术装备,通过各种水道安全应是毫无悬念的,可偏偏屡栽跟头。这充分说明,再先进的武器装备也必须由人来掌握。

2017年6月17日凌晨,美国海军“菲茨杰拉德”号宙斯盾驱逐舰在日本佐世保海域附近与一艘菲律宾货轮相撞,造成7名舰员丧生。美海军少将布赖恩·福特受命主持事故调查,于撞船事故发生11天后完成报告,深入总结了该舰舰长、瞭望手等责任人存在的严重失误。不过这份详细调查报告并未公布,美海军只是据此解除了该舰舰长、副舰长、军士长的职务,另有一些官兵和值班人员被追责。

  2009年2月24日,海口舰正在执行第二十三批护航任务。意大利商船“LIA”号因主机故障停车漂泊修理。

  截至《环球时报》今日凌晨截稿,仍未有10名失踪水兵的消息。法新社报道称,撞船事故发生后,美军和新加坡等方面启动大规模“海天搜救”。美国海军21日早些时候表示,一架美国直升机已在参与搜救,另有两架飞机即将赶来。新加坡派出3艘拖船以及4艘海军和海警舰艇。事发地靠近马来西亚柔佛州,马方也派出舰艇参与搜救。4名受伤水兵被直升机转移到新加坡医院,他们均未受到致命伤害,第5名受伤者经过处理后已无大碍。

  除撤将、换人、处分外,美海军还宣布在全球范围内所有舰机暂停行动,希冀在一周左右时间内能排除隐患。

被撞后的“菲茨杰拉德”号驱逐舰

  “挥师亚丁湾,我们责无旁贷!”时任海口舰舰长邹福全告诉记者:“接到护航任务,全舰官兵在兴奋之余,想得最多的是面对陌生海域、猖獗凶狠的海盗,如何把护航准备做充分,确保护航任务万无一失。”

  与商船相撞后,“麦凯恩”号并未失去动力。21日下午,该舰抵达新加坡港口。画面显示,驱逐舰的左侧有一个大洞,正好在吃水线附近。路透社称,美国海军表示,船体受损严重,被撞部位附近的船员宿舍、机舱和通信室等多个舱室进水,船员设法阻止了更多的进水。

  但窃以为,美舰事故频发的最根本原因恐怕还在于其强烈持久的“霸权心态”,似乎世界所有海域、航道、港口等都在自家院舍,可来去自由,他国舰船都要对其礼让三分;即便发生事故,“山姆大叔”都无所谓,以为都能搞定。如此心态,不出事才怪!

发生在2017年的美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰撞船事故令美海军颜面扫地。美国《海军时报》14日称,最新披露的该事故完整调查报告显示,美国海军内部存在玩忽职守、管理混乱、素养低下等诸多问题,“严重程度远远超出了公众想象”。

  2008年11月26日,三亚某军港码头军乐激扬、彩旗招展。作为中国海军首批派往亚丁湾护航舰艇编队——南海舰队某驱逐舰支队海口舰官兵精神抖擞,驾驭新型战舰解缆起航,劈波斩浪挺进亚丁湾、索马里海域,在履行联合国赋予的护航任务的同时,也翻开了中国海军挺进深蓝、走向世界的历史新篇章。

  事件发生在当地时间21日早上5时24分,“麦凯恩”号导弹驱逐舰与悬挂利比里亚国旗的商船“Alnic
MC”号在新加坡以东、马六甲海峡附近相撞。美国海军在最初的声明中说:“初步报告显示,‘麦凯恩’号左舷后部受损。目前有10名水兵失踪,5人受伤。”

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  安全、高效、负责,海口舰打造出了一张亮丽的护航名片。“新加坡、塞浦路斯、利比亚、希腊等国家商船纷纷舍弃‘国际推荐通行走廊’,主动要求加入我护航编队……”每次谈到这里,海口舰官兵都倍感自豪。

  《纽约时报》援引军事分析师的话称,大多数商船会采用自动驾驶模式,以降低成本。一名海军高级军官表示,像“麦凯恩”号驱逐舰这样的海军船只在值夜班时,往往会安排22到24岁之间相对年轻的军官。就这次相撞事件来说,安全链上多处环节肯定出现失误。21日,美国海军作战部长里查德森宣布,美国海军在世界范围内“操作暂停”,以重新进行评估。

  23日,美国海军第七舰队司令约瑟夫·奥库安被摘去乌纱帽,以“严肃军纪”。奥库安中将罢黜被免最直接的原因是:今年1月以来第七舰队接连4次大型战舰被“撞破头”或搁浅,加上发生多起疑似官兵落海失踪,以及多起战机毁伤事件。

“菲茨杰拉德”号宙斯盾雷达系统严重损坏

  走向深蓝,需要的是历练。虽然驱离了可疑船只,但也看到自身素质与完成护航任务间的差距。随后,海口舰各部门组织官兵,对导航雷达重新修正,从一岗一责入手,建立起全员全时的观察警戒部署和火力打击网络。

  虽然马六甲海峡是繁忙的航运要道,但作为美军主力战舰,“麦凯恩”号发生这样的事还是有些匪夷所思。CNN军事分析师弗兰科纳说,无论油轮怎么操作,速度更快、更灵活的美国驱逐舰都应该能做到避免发生碰撞事故。他质疑道:“装备不同雷达通信系统、舰桥上设有瞭望员的美国海军最尖端驱逐舰怎能看不到、躲不开航行速度仅为10节的3万吨大型油轮呢?”

  尽管眼下美国海军并未披露造成连串事故的“官方原因”,一些媒体已在找各种客观理由,如战舰数量少,以致“疲劳驾驶”,甚至有不负责任的媒体还称“遭到中国网络攻击所致”。但是,稍有理性的人不难看出问题真正在哪里。

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  加入中国护航编队的外国商船越来越多,海口舰挑选出英语流利的官兵轮流值班,24小时开通中英文双语通信频道,并通过电子邮件、传真等多种方式与中外商船保持联系。在安全通过亚丁湾的同时,他们记住了中国海军、记住了中国。

  近年来,中国海军力量取得长足发展。随着国家利益的进一步拓展及海上运输线安全畅通的保障需要,中国海军舰艇也日渐增多地出现在世界各大相关海域,也必然要更多地进入他国相关的港口、基地。如何做到“常在河边走就是不湿鞋”,是摆在我们面前一个不可回避的必答题。

报告还显示,“菲茨杰拉德”号的军舰运行管理状态不佳。自2015年以来,舰上长期缺编一名负责帮助安全操舰和训练舰员的首席管理军官,该舰所在的驱逐舰中队和海军部官员都知道这个缺编情况,却迟迟没有补充到位。即便如此,军舰还要在第七舰队的高强度航行节奏下往返奔波,舰上人员长期士气低落,根本没有人关心航行安全问题。“精疲力尽的舰员们既没有足够时间来训练,也没有机会进行关键航行资格认证”。

  “印度海军军舰上的军官用中文向海口舰表达敬意;丹麦‘L16’阿布萨隆级多功能支援舰主动向海口舰敬礼;德国军舰向海口舰发出灯光信号致敬……”桑鑫告诉记者,“亚丁湾那片海,我们收获的还有尊重!”