206A级

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  • 名称:XXI型U艇
  • 建造时间:1943年
  • 下水时间:1944年5月12日
  • 服役时间:1944年6月27日
  • 现状:1985年,有人于德国汉堡发现了部份报废的“易北河II”潜艇洞库里的U-2505、U-3004和U-3506,后将它填补。
  • 制造厂:U2501-2531(第一批次,建造厂布洛姆·福斯汉堡船厂)

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■最后,我们进入整艘潜艇最致命的地方——艇首鱼雷舱!那些威力强大的鱼雷就是从这里射向目标的,遗憾的是这里没有恢复到二战时的状态,只有四具鱼雷发射管,而不是历史上的六具。

主要用户

  • 图片 2泰国
  • 图片 3以色列

技术数据

  • 编制:57人
  • 舰长:76.7米
  • 型宽:8米
  • 满载排水量:2,100吨
  • 续航距离:15500海里
  • 航速:17.9节
  • 水上排水量:1,621吨
  • 潜航深度:500米

■潜艇上的军官住舱,设有小写字台和壁橱,空间局促一点,但在潜艇上只能将就一下了。

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型号演变

  • 206型潜艇(U型潜艇)
    206型潜艇共18艘,以U13-U30依次命名。206A级潜艇的原型艇,1962年,以之前的205型潜艇为基础设计完成,首艇U13于1973年开始服役。1990年代初、德国海军为18艘该级艇中12艘进行性能提升及现代化工程,完成后被改编为206A级潜艇。 

使用情况

只有U-2511和U-3008这2艘是进行过战斗巡弋的XXI级潜艇,其它都没有进行任何战斗。由艾伯特·施尼(Adalbert
Schnee)上校所指挥的U-2511在4月17-18日夜间用声纳定位了一艘潜艇并且放过了开火机会,然后在5月4日3点钟收到了停战命令,之后它发现了诺福克号重巡洋舰并对它进行了开火演练,于是施尼潜航返回德国港口。

大部分的XXI级潜艇都直接报废或凿沉处理,但有8艘被盟国瓜分研究,美国得到了U-2513和U-3008,并服役于美国海军;U-3017则交给了英国皇家海军,并改名为“HMS
N41”;U-2518给了法国海军,改名为“罗兰德·末里罗特号”(Roland
Morillot),参与了苏伊士运河战争并持续服役到1967年。

1960年9月1日,修复完毕的U-2540号潜艇正式加入联邦德国海军,并被重新命名为“威廉·鲍尔”号,其舰名源自19世纪中期的一位德国发明家和工程师威廉·鲍尔,他最重要的成就是设计了德国历史上的第一艘潜艇。“威廉·鲍尔”号作为试验潜艇在德国海军中服役至1968年8月28日,之后从军用舰船中除籍。在经过改装后,“威廉·鲍尔”号又以勤务潜艇的身份于1970年5月20日重新服役,依然作为试验潜艇为联邦德国海军服务,搭载民间工程师从事新型潜用设备的测试,后来很多应用于206型潜艇上的设备都在“威廉·鲍尔”号上进行了检测。然而,天有不测风云,“威廉·鲍尔”号因为一次意外结束了试验艇的服役生涯,它在1980年5月6日进行潜航时不慎与德国海军Z-3号驱逐舰相撞受损,之后该艇于同年11月18日在埃克尔恩弗尔德(Eckernförde)解除工作职责,后于1982年3月15日正式退役。

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使用情况

1976年德国为以色列建造3艘经修改的同型潜艇。1990年代初、德国海军为18艘该级艇中12艘进行性能提升及现代化工程,但现在也已陆续开始退役。其中,U-21在退役后的经历较为复杂,首先它原定要卖给印度尼西亚海军,但交易失败后停留在伊策霍等待解体。之后HDW准备将它移到基尔作为公司的博物馆,这个方案很快又被放弃。最后U-21被赠送给埃肯弗德县,相当长的一段时间内它吸引了不少游客,但因为地方决策的原因被卖出并拆解。U-13、U-14、U-19、和U-20号艇同样被卖给印度尼西亚2010年2-3月间U-26和U-28号艇被拖到荷兰等候解体。德军剩余仍在服役的六艘潜艇均为改进后的206A级;2010年6月1日,德国海军突然宣布将其潜艇编队中排水量为500吨的6艘U-206A级柴电动力潜艇提前退役,而这6艘潜艇原计划的退役时间应为2016年。2011年3月23日,泰国海军决定从德国购买两艘旧的206A级潜艇。

结构特点研制历程使用情况

■右舷电机操控台特写,可以看到操作手坐席。

■战争结束时正在工厂内建造的大批XXI型潜艇,德国海军计划建造1170艘该型潜艇,实际开工267艘,完工118艘,除了少数被战胜国作为战利品保留外,其余大多被销毁或自沉,而U-2540选择在战争结束前自沉。

U 17号潜艇(旧舷号)

研制历程

二次大战中,于1939年开始的大西洋海战,德国使用的主力潜艇—VII级潜艇在战场上已逐渐显得过时,因此海军潜艇总司令卡尔·邓尼兹将VIIC型和IX级潜艇的建造计划变更,全力将资源投入于高速新式潜艇的建造。

1943年到1945年之间,德国在汉堡的布洛姆·福斯造船厂、不来梅的威瑟公司造船厂和但泽的希肖造船厂共组装了118艘XXI级潜艇,但因为质量问题,仅有4艘通过试验能够在战争结束前接战。1944年5月,第一艘的XXI级潜艇下水,而德军有经验的潜艇水手极为缺乏,出战的XXI级非常少,其量产时间过晚,盟军压倒性的海空兵力,XXI级潜艇对战况影响不大。

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U-2540使用柴油机驱动时的水面航速为15.6节,如果使用电力驱动则能达到17.9节,在潜航状态下采用主电机驱动时水下航速可以达到17.2节,在进行静默航行时也能保持6.1节的航速,相比之下德军在二战时期的主力潜艇VII型的水下航速仅为7.6节!在水面航行时,U-2540号的续航力为15500海里/10节,其水下续航力为340海里/5节,下潜深度可达240米,不过根据VII型潜艇的实战经验,其极限下潜深度可能接近300米。

结构特点

206A级常规攻击型潜艇的特点:独特的球根状艇首,逐渐收缩并与艇身融合;庞大不规则的指挥塔围壳前缘垂直,顶部圆滑。后缘呈阶梯状布置,后缘略倾与艇体融合;圆首形艇壳,指挥塔围壳后方几乎不可见;艇首潜水舵不可见。

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■潜艇的水兵住舱,火车硬卧的感觉有木有,在空间有限的潜艇上能有个地睡觉就不错了,在有些潜艇上铺位不足,只能多名艇员共用一铺,轮流休息。

U-2540号潜艇在1945年2月服役后编入第31潜艇支队,首任艇长为齐普费尔海军中尉(Zipfel),此时距离战争结束只有两个多月时间了,该艇和战争时期完工的大多数XXI型潜艇一样没有得到参加实战的机会,在试航和训练中度过了战争最后的时光。1945年4月间,U-2540前往波罗的海西部的博恩霍姆岛(Bornholm)水域进行训练,由于燃料匮乏,该艇匆匆结束训练前往斯维内明德(Swinemünde)待命。由于苏军正从东面逼近港口,U-2540于4月30日离开斯维内明德向西撤退到丹麦。随着战争接近尾声,德军计划将U-2540凿沉,以免被俘。1945年5月3日,U-2540开始疏散人员,大部分艇员都转移到辅助靶船“波尔克堡”号(Bolkoburg)上,就在人员转移期间盟军飞机突然来袭,有8名艇员不幸死于空袭,但潜艇安然无损。5月4日,U-2540离开丹麦海岸,经基尔(Kiel)抵达弗伦斯堡(Flensburg),于当天上午10时在一艘灯塔船附近打开通海阀自沉,从此消失在人们的视野中,结束了短暂的首次服役经历。

结构特点研制历程使用情况型号演变

主要用户

  • 苏联

U-2540号潜艇在1945年2月服役后编入第31潜艇支队,首任艇长为齐普费尔海军中尉(Zipfel),此时距离战争结束只有两个多月时间了,该艇和战争时期完工的大多数XXI型潜艇一样没有得到参加实战的机会,在试航和训练中度过了战争最后的时光。1945年4月间,U-2540前往波罗的海西部的博恩霍姆岛(Bornholm)水域进行训练,由于燃料匮乏,该艇匆匆结束训练前往斯维内明德(Swinemünde)待命。由于苏军正从东面逼近港口,U-2540于4月30日离开斯维内明德向西撤退到丹麦。随着战争接近尾声,德军计划将U-2540凿沉,以免被俘。1945年5月3日,U-2540开始疏散人员,大部分艇员都转移到辅助靶船“波尔克堡”号(Bolkoburg)上,就在人员转移期间盟军飞机突然来袭,有8名艇员不幸死于空袭,但潜艇安然无损。5月4日,U-2540离开丹麦海岸,经基尔(Kiel)抵达弗伦斯堡(Flensburg),于当天上午10时在一艘灯塔船附近打开通海阀自沉,从此消失在人们的视野中,结束了短暂的首次服役经历。

■离开电机舱向艇首方向继续前进就进入柴油机舱,柴油机主要用水面航行和为蓄电池充电。

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结构特点

XXI级潜艇改进了德军旧有的电池容量,约有VIIC型的3倍,大大增加了它的水下航程,并缩短所需要浮出水面的时间。XXI级能用了不到5小时的通气管充电,就能拥有水下以5节速度连续潜航2到3天而不用重新充电的能力。XXI级也比VIIC型还要安静,使其在潜航时较不被发现。XXI级的舰体也设计的简单化、流线型,提高潜航速度和减少潜航阻力使它较难被加以追踪后摧毁。

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研制历程

最初的206型潜艇船身采用非磁性强化钢制成,可以避免被主动式水雷或鱼雷的侦测,提高存活率。该型艇水上排水量450吨,水下为498吨。适合在水浅的波罗的海活动。1976年德国为以色列建造3艘经修改的同型潜艇。

武器装备

  • 6座鱼雷发射管(共23枚鱼雷);
    4门20毫米高射炮。

  XXI级潜艇(德语:Klasse XXI、或称Typ
XXI)是纳粹德国海军在第二次世界大战后期使用的一级潜艇,也是世上第一种完全为水下作战设计、而非以往为攻击和躲避水面舰攻击才下潜的潜艇,为近代潜艇的雏型。

■先来一张全貌展示,注意艇体前后的两处舱门,由艇尾舱门进入,从艇首舱门离开,请各位排队按顺序参观,不要吸烟,不要大声喧哗,不要嬉戏打闹……

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武器装备

  • (1)鱼雷:8部533毫米(21英寸)口径艇首鱼雷发射管;STN阿特拉斯DM 2A3鱼雷;
    (2)水雷:除常规鱼雷、水雷武器外还装有2部GRP艇外水雷装置,每部可携带12枚水雷。

  德国的206A级潜艇原为206型潜艇,即U型潜艇,206A级潜艇是它的升级版。206A级潜艇是一种小型近岸柴电动力潜艇,最早由德国哈德威造船厂(HDW)以之前205型潜艇为基础建造而成,首艇U13(S192)于1962年开发设计完成,1973年开始服役于德国海军。

“威廉·鲍尔”号退役后被德国国防部挂牌出售,最后由德国海事博物馆购得该艇,根据威廉·鲍尔技术博物馆委员会的提议,该艇将恢复建造之初的状态,改造为一艘博物馆舰永久保存。1983年8月,“威廉·鲍尔”号进入西贝克船厂(Seebeck
yard)接受改装,厂方按照二战时期的潜艇布局对潜艇内部进行了重新装修,同时重建了潜艇指挥塔,并安装了双联装机关炮的模型。1984年4月27日,“威廉·鲍尔”号恢复了当年U-2540号的面貌,以博物馆舰的身份向公众开放。此后,该艇被永久驻泊在不来梅旧港的泊位上,每年都接待来自世界各地游客参观访问。2011年,“威廉·鲍尔”号再次进行了改装,为了方便游客参观,在艇身左舷前后开辟了两个舱口,游客可以从艇尾舱口进入艇内,然后由轮机舱开始依次参观潜艇的各个舱室,直至艇首的鱼雷舱,最后从艇首舱口离艇。目前,“威廉·鲍尔”号是世界上仅存的XXI型潜艇,如果想要一睹二战时期最强潜艇的风采,这座特殊的博物馆是最好的去处了。

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  • 名称:206A级常规攻击型潜艇
  • 建造时间:20世纪60年代
  • 服役时间:1973年4月19日
  • 现状:全部退役
  • 前型:205型潜艇
  • 同型:206型潜艇
  • 次型:212A型潜艇, 209型潜艇(外销型)
  • 制造厂:德国哈德威造船厂(HDW)
  • 活动范围:大西洋,波罗的海,地中海,印度洋

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■1957年夏季,一艘打捞船正将U-2540号潜艇打捞出水,此时距离它自沉海底已经整整十二年了。

技术数据

  • 编制:23人
  • 舰长:48.6米
  • 型宽:4.6米
  • 续航距离:5节航速水面航行时航程4500英里
  • 航速:17节
  • 水上排水量:450吨
  • 水下排水量:498吨
  • 潜航深度:200米
  • 自持力:5天

■参观了潜艇的动力舱室和指挥操控舱室后,我们再看看艇上的居住舱,首先是艇长住舱,作为全艇的最高指挥官,艇长拥有独立住舱,居住条件自然也是最好的。

■U-2540号潜艇在被打捞出水后进入霍瓦尔特船厂进行修复,更新了艇上的动力系统和其他设备,潜艇指挥塔也进行了改装,图为改装后的指挥塔特写。

实际上,在二战结束时德国海军已经完成了118艘XXI型潜艇的建造,除了大部分被销毁外,还有相当数量的该型潜艇被英美法苏四大战胜国作为战利品瓜分,得以保存下来。法国得到了U-2518号潜艇,并更名为“罗兰德·莫里约”号(Roland
Morillot)加入法国海军,该艇曾经参与了1956年的苏伊士危机,后于1967年退役,1969年出售解体。英国也得到了一艘XXI型潜艇U-3017号,在编入英国皇家海军后改名为N41号,用于测试,于1949年11月解体。美国获得了2艘XXI型潜艇:U-2513号和U-3008号,它们被美国海军部署在大西洋方向,也主要用于测试。值得一提的是,美国总统哈里·杜鲁门(Harry
Truman)曾在1947年11月造访了U-2513号,当时这艘潜艇搭载着总统下潜到水下130米处。U-2513号于1951年作为靶舰被击沉,U-3008号于1956年解体。

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■参观结束,最后让我们与“威廉·鲍尔”号——不,还是用它本来的名字U-2540号——合张影吧。

■现在进入潜艇内部,首先是位于艇体尾端的舵机舱,图中那个大大的红色转轮是应急操舵手轮。

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■从指挥舱通往指挥塔的垂直通道,可惜被锁住了,有些国内景点的味道啊!

■这是电机舱操控台,面板为红色的是左舷电机操控台,面板为绿色的是右舷电机操控台,艇员就是通过面板上的大型手轮来控制电机的工作状态。

■右舷电机操控台特写,可以看到操作手坐席。

■1948年在大西洋上航行的U-3008号潜艇,该艇是战后美国海军得到的2艘XXI型潜艇之一,主要用于测试,后于1956年解体。

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■这是柴油机舱和指挥舱之间的圆形水密舱门,在出现紧急情况时这扇舱门要绝对密闭。

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■潜艇上的军官餐厅,在西方海军中军官和士兵分开进餐是一种传统,这里也是艇上军官召开会议、商讨事务的地方。

■参观结束,最后让我们与“威廉·鲍尔”号——不,还是用它本来的名字U-2540号——合张影吧。

■德国海军XXI型潜艇的精密模型,该艇采用革新性的艇形设计,具有很高的水下航速和持久的潜航能力。

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“威廉·鲍尔”号退役后被德国国防部挂牌出售,最后由德国海事博物馆购得该艇,根据威廉·鲍尔技术博物馆委员会的提议,该艇将恢复建造之初的状态,改造为一艘博物馆舰永久保存。1983年8月,“威廉·鲍尔”号进入西贝克船厂(Seebeck
yard)接受改装,厂方按照二战时期的潜艇布局对潜艇内部进行了重新装修,同时重建了潜艇指挥塔,并安装了双联装机关炮的模型。1984年4月27日,“威廉·鲍尔”号恢复了当年U-2540号的面貌,以博物馆舰的身份向公众开放。此后,该艇被永久驻泊在不来梅旧港的泊位上,每年都接待来自世界各地游客参观访问。2011年,“威廉·鲍尔”号再次进行了改装,为了方便游客参观,在艇身左舷前后开辟了两个舱口,游客可以从艇尾舱口进入艇内,然后由轮机舱开始依次参观潜艇的各个舱室,直至艇首的鱼雷舱,最后从艇首舱口离艇。目前,“威廉·鲍尔”号是世界上仅存的XXI型潜艇,如果想要一睹二战时期最强潜艇的风采,这座特殊的博物馆是最好的去处了。

■U-2540号潜艇在被打捞出水后进入霍瓦尔特船厂进行修复,更新了艇上的动力系统和其他设备,潜艇指挥塔也进行了改装,图为改装后的指挥塔特写。

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U-2540号潜艇的水面排水量为1621吨,水下排水量为1819吨,艇长76.7米,艇宽8米,吃水6.32米。该艇的动力装置沿袭了柴油机加电动机的常规配置,但是电动机的功率大为增加,以提高水下航行能力。U-2540号潜艇配备了2台MAN公司制造的M6V40型柴油机,单机输出功率为4000马力,主电动机为2台西门子公司生产的GU365/30型电动机,单机输出功率为5000马力,此外还有2台西门子GV232/28型电动机,单机输出功率为226马力,用于水下静默航行。从上述数据可知,XXI型潜艇的电动机功率已经超过了柴油机,也正因为这一动力特点,XXI型潜艇被德国人称为Elektroboote,也就是“电动潜艇”。