中国民用航空公司货架化产品怎么着反哺军用航空业?

图片 7

  制作:旋钮工作室

美国空军的飞行器数量最多,约有5500架飞机、直升机和无人机。2017财年和2016财年国防部分别拿出450亿美元和500亿美元用于购买飞行器,空军分别只拿到150.7亿美元和160亿美元。仅占购买飞行器费用总数的三分之一。

  此次展览从2月24日持续至3月1日,届时美国空军和海军的载人和无人飞机将摆出静态展示和飞行表演阵容。美国共计有100人和7种机型参展,国防部非常希望在展示其军事实力的同时,促进与其区域盟友在应急和人道主义行动中的互动。

《防务数据》2001年12月6日报道,根据”Forecast
International/DMS”公司最近研究表明,波音公司尽管在竞争JSF中失利,失去一笔近250亿美元的军机合同,但波音并未受到严重打击,仍然具有在军用战斗机市场中搏杀的资本和能力。波音737和波音757客机目前正在受到世界范围内的广泛关注。波音737窄体中短程客机经过稍微改装就可以用作海上巡逻和电子战飞机,而波音767宽体中远程客机可以改作加油/运输机。据说,美国海军正在计划更新其225架用于执行海上巡逻和反潜战任务的P-3C”奥利安”,波音公司正在努力对波音737进行改装,以争取满足海军的要求。美国空军目前也正在计划,租用波音公司的波音767来替代空军老龄的KC-135E加油机。空军现有135架KC-135E加油机,这种型号的飞机是在波音707基础上改型的,其动力装置采用JT3D涡轮发动机。空军打算租用100架波音767,租期为10年。另外美国空军还有400架KC-135R有潜在的更换需求,该批飞机的动力装置采用的是高效率的CFM56发动机,但估计在2020年前不会更换。波音767目前还受到英国、日本、加拿大以及意大利等国的关注。日本已订购了4架基于波音767改型的机载预警与控制系统飞机,意大利已订购4架并意向订购2架波音767加油/运输机,英国也打算订购18~30架波音767。波音767也很容易改型成联合监视和目标攻击雷达系统平台,以替代E-8飞机。美国空军目前大约需要16架JSTARS,北约成员国对此也有一定数量的需求。另外,波音正在加紧生产F/A-18E/F,美国海军和海军陆战队共需要550架F/A-18E/F,总价值超过200亿美元。

  在此之前,PW815系列发动机是享誉全球的“湾流”G500/600商务机的动力系统,另外在近期热度颇高的美国海军MQ-25无人加油机选型当中,通用原子动力的参选方案也采用了PW815作为其动力的解决方案。

F-15X战斗机将采用加强机翼(如出口型F-15QA战斗机那样),以增加武器外挂数量。这样,一架飞机一次可携带22枚空空导弹或28枚GBU-39小口径炸弹和8枚空空导弹。另外,F-15X战斗机还将采用出口型F-15SA战斗机使用的雷达、座舱设备、数据处理和交换系统,以及新型瞄准和侦察保形吊舱。一部分F-15X战斗机还将安装侧视合成孔径雷达,这样,F-15X战斗机不仅用于替换F-15C战斗机,还可作为侦察机使用,还可用于打击地面目标。

  跟B-52“同温层堡垒”轰炸机在阿瓦朗的出现一样,F-22战斗机的回归同样意在展示美国在亚太地区的承诺和能力。

  在去年12月,也就是美国空军正式提出B-52轰炸机的下一步延寿计划之后,美国著名航空发动机制造商普拉特-惠特尼公司(下文简称普惠)在近日首次公开了适用于延寿计划的发动机升级方案。当然,旗下军民成熟货架产品众多的普拉特-惠特尼并没有为“同温层堡垒”再专门研制一款新发动机,而是提出将成熟的PW815小涵道比涡扇发动机在稍加改造之后直接应用于B-52的延寿计划。

2018财年用于购买飞行器的国防预算略有增加,为610亿美元,增加部分主要用于购买新型武器装备。2016财年用于购买武器装备的国防预算为1190亿美元,2017财年为1120亿美元,而2018财年则为1440亿美元。

  参考消息网2月27日报道
英国《简氏防务周刊》网站2月23日发表题为《阿瓦朗2015:美国国防部展示对亚太战区的承诺》的报道称,在墨尔本附近阿瓦朗机场举行的2015澳大利亚国际航空和防务展上,美国国防部展示大量的飞机,以显示对亚太战区的承诺。

  但实际上,波音B-29的源头“1332方案”正是从“1307方案”改进而来,而1307方案便是波音307“平流层”客机的设计代号。该机是世界上首架设有全增压客舱的民航飞机,首度具备了爬升到云层上空躲避恶劣极端天气的能力。

图片 1

  F-22战斗机是目前世界上唯一的第五代作战飞机,尽管中国在努力研制自己的具有对等功能的战斗机,F-22“猛禽”战斗机似乎还会统治天空许多年。

  华丽转身:民航客机和军用战机的无缝切换

美国空军E-3C预警机

  然而,尽管F-22战斗机在第五代性能方面胜出,但它输在数量较少。美国空军目前库存只有182架F-22战斗机,而且不会得到更多。

  出品:科普中国

图片 2

 

  不过我们也必须认识到,战术战斗机仅仅只是遍及陆、海、空三军的,军用航空体系中的一个小小分支,在直升机和大型飞机领域,民用发动机的竞争力依旧是压倒性的。

美空军现准过被有235架F-15C/D战斗机,将继续服役到2024年。到时再决定,这些战斗机是退役,还是进行改装服役到2030年年中。这主要取决于机体寿命能否延长,因为F-15战斗机机体的寿命为9000飞行小时,大部分已到寿。

  B-52轰炸机之前曾在新加坡航展上进行过类似的演示,当时一架轰炸机往返于关岛。它们现身阿瓦朗也是为了展示该轰炸机在该地区的能力。在加油机的支援下,B-52轰炸机能够飞越亚太地区辽阔的海域,从而使其有可能对反对美国的国家构成强有力的威慑,并且成为令美国盟友感到安心的存在。

图片 3

美国空军KC-46A“飞马座”空中加油机

  而中国人民解放军空军有大约250架苏霍伊苏-27/30“侧卫”和歼-11型战斗机处于现役状态,另外还有150架歼-10和数以百计的其他类型战斗机。正如美国空军一位官员所说的:“令我们担忧的不是歼-20或者歼-31战斗机(研制之中的第五代战斗机),而是数百架歼-11(和其他机型)会让F-22战斗机失去招架之力。”

  监制:光明网科普事业部

图片 4

  推荐阅读:内部人士用真实数据告诉你歼20有多先进?详情查看《出鞘》,搜索微信号:cqjs123

  实际上,TF-33这个代号听起来陌生,但若提起它的另一个名字JT3D,那就可谓是如雷贯耳了。这一款经典民用涡轮风扇发动机由于装配在波音707、道格拉斯DC-8等知名民航机型上,所以拥有恐怖的存量——其制造数量达到了8500台,以至于美国空军现役的大量E-3预警机、KC-135加油机到今天都不需要订购大量替换用零部件,只消从退役的民机上“拆件”即可满足后勤需求。

美国空军装备最多的战斗机是F-16C/D。目前有940架(大部分已服役25年)F-16C/D战斗机,其中有300架是最新的40/42批次和50/52批次,可服役到2048年。2017年年底美国空军把这一数字增加到489架。但必须对这些战斗机进行改装,需增加国防预算4.03亿美元。另外,还将为空军国民警卫队的72架F-16战斗机更换APG-63雷达,使其能更有效地发现低空飞行的巡航导弹。

  虽然美国国防部定期支持美国的国防工业,以便在这种贸易活动中确保其获得产品出口订单,但同样重要的是,国防部在阿瓦朗是要展示其对亚太战区的承诺。B-52轰炸机和F-22战斗机的参展尤其说明了这一点。

  而在战后,波音也于B-29的基础上改造出了波音377“同温层巡航者”客机,要说这一个系列是在军机和民机间“无缝切换”,那真是一点都不为过。

图片 5

  美国空军将展出两架波音B-52H“同温层堡垒”轰炸机(1架进行飞行表演,另一架静态展示);2架洛克希德-马丁公司的F-22“猛禽”战斗机(由于飞行员执行其他任务而改为静态展示);一架洛克希德-马丁公司的F-16“战隼”战斗机;一架静态展示的波音公司KC-135“同温层油船”空中加油机;一架诺思罗普-格鲁曼公司的RQ-4“全球鹰”高空长航时无人机。而美国海军将展示其波音公司P-8A“海神”海上多任务飞机,以及诺思罗普-格鲁曼公司的MQ-8B“火力侦察兵”旋翼无人机。

  那么,诸如PW815之类成熟的民用航空发动机为何能中军机和军方的“法眼”?在军机研发和制造成本日渐提高的今天,民用航空制造业又如何完成对军用航空业的反哺?

美国空军装备有15架EC-130H“罗盘呼叫”电子战飞机,从2021年起将由EC-37B电子战飞机替代。EC-37B电子在飞机是在
个550飞机的基础上研发的。

  关于参展的B-52轰炸机,一架将是静态展示,而另一架将于本月27日从行动基地起飞进行飞行表演。虽然组织者没有指出基地的名字,但它将最有可能是关岛的安德森空军基地。总之,这架飞机将在阿瓦朗进行往返飞行16个小时的演示。两架F-22战斗机据说来自总部在弗吉尼亚州兰利-尤斯蒂斯联合基地的美国空军第一战斗机联队,它们也将参加阿瓦朗的展出。据组织者介绍,其中一架飞机原定进行飞行表演,但是飞行员已经转移到其他的行动任务了。

  而在这之后,波音对这种“军民互补”的手法也玩得越来越熟稔:大名鼎鼎的波音747,其实原本就是与洛克希德C-5A“银河”争夺美空军大型运输机计划的失败者,在稍加改造之后便推向民用市场;KC-135/RC-135/E-3/E-8等美国空军现役的特种机平台,全部来自现代客机的开山祖师爷波音707;美国海军的下一代反潜机,在平台上也直接取自波音成熟的短程干线客机737NG。所有这些平台在当时(或之前)都是年产量至少过百的商用热门机型。由此一来,军用机项目所提供的庞大资金能为民用机的研发提供助力,而民用机的产量又能控制军用机的成本,二者可谓是“相得益彰”。

美国空军F-15X战斗机

  当然,在航空发动机技术发展得最为“高深”的军用战斗机小涵道比发动机领域,现有的民用货架成品航发都无法胜任战斗机严苛的使用环境:和平时飞得比较“规整”的其它军/民用航空器不同,倒飞、大过载机动等动作是战斗机的常态,而这些动作将大幅影响涡扇发动机的进气、工况等指标,因此需要专门设计制造的发动机也就不足为奇。

空军计划在2019-2029年间用新型的HH-60W搜索救援直升机替换HH-60G“”。目前已有9架HH-60W搜索救援直升机在部队进行试用试飞。

  聊到本文一开始提起的波音B-52“同温层堡垒”,那当然就不可避免地要提起波音在二战期间设计制造的传奇机型B-29“超级空中堡垒”,后者不仅是前者的祖辈,更是战略轰炸机概念的开创者。

F-15E战斗机

  图为采用PW815发动机作为动力的通用MQ-25无人加油机。(来源:美国海军)

美国空军装备有27架U-2S“蛟龙夫人”高空侦察机,在未来的5年中将由第40批次的RQ-4“全球鹰”无人机取代。该型无人机可在20公里的飞行高度连续飞行30小时,装备有合成孔径雷达、光电和红外侦察系统,以及无线电-电子侦察设备。有关终止U-2S侦察机使用的决定一直悬而未决,因为就U-2S侦察机机体寿命而言,该型机可服役到2045年。

图片 6

美国政治观察家认为,美国要为这种作战组成的扩编每年要增加180亿美元的国防预算,美国国会和总统是不会支持的。

  图为执飞大西洋航线,把邮轮送进坟墓的波音377客机。(图源:Air-Britain)

KC-46A新型空中加油机

  多就是好:民用航发“参军”的最大优势

美国空军装备有222架C-17“环球霸王Ⅲ”运输机,计划逐步实施改装,使其服役到2040年。

图片 7

美国空军运输航空兵装备有52架改进型的C-5M“银河”运输机,可服役到2030年。2016-2018年美空军为所有的C-5M运输机进行了改装,采用了更经济的CF6-80C2双函道涡轮喷气发动机(比以前的F138-GE-100发动机提高了22%的推力)、更换导航设备、安装了新的“玻璃”座舱。整个改装费用为60.08亿美元,平均一架的改装费用为1.17亿美元。

  如此之大的存量,自然就在无形之中降低了TF-33的维护成本。同样的,随着湾流公务机热卖被大量生产出来的PW815发动机也拥有成本低的优势,其规格也基本上和JT3D/TF-33相仿,使得B-52不需做过多改造即可适配新航发上机。

F-35A“闪电Ⅱ”战斗机