俄成功开发北极航程 因天气变暖获得”苏伊士运河”

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  《华盛顿邮报》称,北极航线或因北极冰层融化成为另一条“苏伊士运河”,气候变暖有可能助俄一臂之力。俄罗斯将掌握一条战略商道,并通过领航和破冰船作业获利。▲
(任重)

根据预测,到2020年,北极航线东北航道运输量将超3000万吨;到2030年,亚洲至欧洲货运的25%都将取道于此。

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图片 2苏伊士运河位置示意图。

北极航线与传统的苏伊士运河航线相比,途经地区国家少、几乎没有冲突与海盗隐患。

二、北极航线的构成及具体情况

从人类对北极航道的探险航行来看,北极航道主要由东北航道和西北航道构成。下面具体介绍一下两条航道的基本情况:

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第一、东北航道

东北航道大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发,向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域,直到白令海峡。在东北航道上,连接五大海域的海峡多达58个,其中最主要的有10个。自西向东依次是:尤戈尔海峡、喀拉海峡、马托奇金海峡、维利基茨基海峡、绍卡利斯基海峡、红军海峡、扬斯克海峡、德米特里・拉普捷夫海峡、桑尼科夫海峡、德朗海峡。

第二、西北航道

西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域。以白令海峡为起点,向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域,穿过加拿大北极群岛,直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时,分成两条主要支线,一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡;一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。

  据俄罗斯卫星新闻网10日报道,由于全球气候变暖,北极冰层在夏天迅速融化,目前在7月中旬到10月中旬,船只可以在北极航线航行。美国《华盛顿邮报》认为,俄罗斯可能因气候变暖获得一条自己的“苏伊士运河”。

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随着全球日益变暖,北极地区冰川加速融化,北极航道的商业性价值日益凸显,越来越多的航运公司开始试水北极航道。今天铭苏先生就给大家介绍一下北极航道开发的历史,以及北极航道总体开发情况。

  俄罗斯卫星网称,北极航线另外一个吸引人之处是这条航线上没有海盗出没。

而这对航运业而言,将会是一个重大利好。为什么?因为北极航线相比传统的苏伊士运河航线来讲,有完全无法比拟的优势。

三、北极航线开通对于世界的影响

人类发现北极航道已有200多年的历史,但是由于北极地区厚厚的冰层和恶劣的航行条件,北极航道长期以来不具备行业航行价值。世界上东西方的海上贸易多是通过苏伊士运河和巴拿马运河,以及绕道非洲和南美南端的航线。但是,随着全球气候变化,北极海冰加速融化,北极地区的通航条件日益改善,越来越多的商业船只开始试水北极航线。

第一、北极航线开通对于世界航路的影响。

在目前的海上贸易通道中,只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋,甚至需要绕道非洲南部的好望角和南美南部的麦哲伦海峡,而一旦北极航道大规模通航,将大大缩短原来的航程。

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比如,中国的集装箱从大连港到荷兰的鹿特丹港,若经新加坡的马六甲海峡、经苏伊士运河需要45-48天,但如果同样的船舶采用北极航线,则仅需33天就可以到达。航线缩短了约3000海里,航程差多缩短了30%,这不仅加速了货物的周转速度,同时也节省了运输成本,为企业创造了经济效益。

北极航线的大规模通航,将使北极航线同马六甲海峡——苏伊士运河航线、巴拿马航线形成竞争,从而降低这两条航线的商船通航量,从一定程度上削弱苏伊士运河和巴拿马运河在世界航运中的地位,这将改变世界航运发展格局,使北极地区成为世界上最繁忙的航线。

第二、北极航线开通对于沿岸国家的影响。

北冰洋沿岸国家主要有俄罗斯、美国、加拿大、丹麦和挪威,而北极航道通航影响最大的就是俄罗斯和加拿大,因为北极航线绝大部分航道都要从这两个国家近海通过。随着全球变暖,北极冰川加速融化,这几年北极航道浮冰在夏季可以实现全部融化,这对于北极通航是一个好消息。

俄罗斯在北冰洋有着漫长的海岸线,如果全球继续变暖,北极地区通航条件进一步改善,那么无疑有利于俄罗斯北冰洋沿岸地区的开发。而且俄罗斯可以在北冰洋沿岸建设更多的优良港口,俄罗斯一跃由大陆国家,变成世界海洋大国,俄罗斯将会成为北极航线最大的受益国。

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俄罗斯自沙皇时期就重视北极航道的开发,苏联时期加强了对北极航道的管理,俄罗斯近期建造了大型的破冰船用于北极破冰工作。不管是俄罗斯,还是加拿大,都将北极航线作为国内航线来管理,其他国家商船如果要经过北极航线,需要向这两个国家提前申请。经过东北航线的商业船只,在得到俄罗斯许可以后,俄罗斯会提供破冰船提供破冰和导航服务,商业船只需要向俄罗斯支付一定的服务费用。

据俄罗斯统计,2017年通过北冰洋航线的货量共达970万吨;2018年俄罗斯政府至少批准了370艘大小船只使用北极航道。俄罗斯政府的目标是到2024年,一年通过的货量达到8000万吨。去年俄罗斯亚马尔液化天然气项目向中国供应的首船LNG,就是通过北极东北航道穿过白令海峡运抵中国港口的。随着全球逐渐变暖,北极航道将会发挥越来越大的通航作用。

图片 7从欧洲到亚洲,传统航线与北极航线的对比

而巴拿马运河的通行费更贵,一艘能载9000个集装箱的船,在载箱率为72%时,去程的通行费为67.75万美元,若回程载箱率为44.4%,则通行费为55万美元。

一、人类对于北极航道的探险和开发历史

从15世纪开始,欧洲探险者逐渐发现了欧洲通往亚洲和美洲的新航线,西班牙和葡萄牙作为早期的殖民者垄断了绕过非洲和拉美南端的航线,西欧和北欧的探险家希望从北大西洋寻找一条穿越北冰洋,与财富遍地的东方建立起直接贸易关系的新航线,由此展开了长达两个多世纪的航道探险。

从16世纪开始,欧洲探险家不断地尝试经过俄罗斯海岸到达东方,但是均以失败而告终。直到1725年,彼得大帝任命丹麦人白令为考察队长,才得以从欧洲沿着俄罗斯海岸到达东方的白令海峡,这次探险至少证明这条航道是走得通的。在此之后,欧洲国家对东北航道进行了更多规模的探险航行。

人类历史上第一次从北欧经过北冰洋到达美洲是由挪威探险家阿蒙森创造的历史,他在1903-1906年期间,乘坐一艘47吨的单桅风帆的渔船经过三年的艰苦航行,首次打通了西北航道。在此之后,加拿大的船只多次通过西北航线往返于东西海岸,使北冰洋西北航道成为可通行的航道之一。

  文章称,“马士基”号货船上周成功越过白令海峡,是第一艘成功挑战北极航线的大型货船。此举证明北极航线在夏天融冰之际可以航行。轮船走北极航线从不莱梅港到符拉迪沃斯托克,行程约7200海里,大概需要23天;

而目前,海运承担了我国90%以上的国际贸易运输量,若北极航道实现常态化通航,会大大拉近中国与欧洲、北美市场的贸易距离。

  而绕过欧洲西部与南部、地中海经苏伊士运河、印度洋、马六甲海峡、南海、台湾海峡、东海、日本海、鄂霍次克海这条路线,长约10500海里,耗时34天。选择北极航线可以节省11天。

若轮船吨位过大,则无法从苏伊士运河通行,只能选择绕行好望角,但北极航道就不存在这个问题。

图片 8目前的北极航线分成东北和西北两条航道。

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东北航线与苏伊士运河航线对比示意图(红色为苏伊士运河航线、蓝色为东北航线)

据每经小编计算,从上海港到伦敦港,若走太平洋、过巴拿马运河、再横跨大西洋,需要走1.3万海里,但是走西北航线则只需要不到9000海里。从上海港到鹿特丹港,走东北航线比起走传统的苏伊士运河航线缩短了约2800海里,运输时间可以缩短10-15天。

如今,随着全球变暖,北极海冰融化,越来越多的轮船选择北极航线。俄罗斯运输部数据显示,2016年经由俄罗斯北极航线的东北航道航行的船舶共297艘,总通航次数为1705次,运输货物726.6万吨,同比增长35%。

从1月27日到3月3日,白令海峡覆盖的冰层从56.6万平方公里大幅缩减至19.3万平方公里,减少幅度高达66%,消失的冰层面积几乎相当于整个日本的国土面积。